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Kit per il test della pressione dell'azoto CA: come testare le perdite dei sistemi di condizionamento dell'aria automobilistici

Un sistema di climatizzazione che è stato aperto per la sostituzione del compressore, o uno che ha perso la carica dopo la riparazione di una collisione, non può essere ricaricato con speranza. Se si carica il refrigerante senza verificare il circuito, il primo ciclo di riscaldamento spesso rivela la perdita svuotando la carica fresca nell'atmosfera. La soluzione professionale è un test della pressione dell'azoto e un kit per il test della pressione dell'azoto AC è lo strumento che lo rende ripetibile. La versione breve della lezione è questa: pressurizzare il sistema con azoto secco, guardare l'indicatore, trovare la perdita e solo allora spendere soldi per il refrigerante.

Perché l'azoto è il gas preferito per le prove di pressione AC

Un tecnico che desidera pressurizzare un sistema AC per la ricerca di perdite ha a disposizione quattro gas: refrigerante dalla bombola di ricarica, aria dell'officina, anidride carbonica e azoto. Il refrigerante funziona, ma è costoso e ogni perdita creata durante il test la scarica nell'atmosfera. L'aria del negozio trasporta umidità e vapori d'olio, che attaccano l'evaporatore di alluminio e l'essiccante nell'essiccatore. La CO2 è secca ma costa più dell'azoto nella maggior parte delle regioni e richiede adattatori che non sono attrezzature standard per officina. L’azoto è la scelta giusta perché è secco, inerte ed economico. L'azoto industriale con una purezza superiore al 99,9% ha un punto di rugiada sufficientemente basso da essere sicuro per i componenti AC, quindi non introduce umidità. Non reagisce con l'olio del compressore, i tubi in gomma, i nuclei in alluminio o l'essiccante. Al termine del test, l'azoto viene scaricato nell'atmosfera e rimosso dalla pompa a vuoto prima del caricamento.

Cosa contiene un kit completo per il test della pressione dell'azoto AC

Un kit per il test della pressione dell'azoto non è semplicemente un manometro con un tubo collegato. I componenti principali lavorano insieme per portare in sicurezza la pressione della bombola, che può superare i 2000 psi quando la bottiglia è piena, fino a un livello che il sistema AC del cliente può sopportare. La tabella seguente delinea il set minimo di parti necessarie per un test di tenuta affidabile.

Componentei principali di un tipico kit per il test della pressione dell'azoto CA.
Component Funzione
Regolatore di pressione Riduce la pressione della bombola fino all'intervallo di prova da 0 a 500 psi.
Calibro di prova Mostra la pressione applicata con una scala leggibile alla luce del giorno.
Valvola di intercettazione Isola il sistema dalla fornitura di azoto tra le letture.
Tubo di ricarica Collega l'uscita del regolatore alla porta di servizio CA.
Attacchi rapidi Fissare saldamente alle porte di servizio sul lato inferiore e sul lato superiore.
Adattatori Coprire i tipi di raccordi R134a, R1234yf e R12 precedenti.

Il regolatore controlla la pressione applicata, quindi è la parte critica per la sicurezza del kit. Il manometro deve essere letto più volte durante un singolo test, motivo per cui una scala da 0 a 500 psi con un ago trasparente è preferibile a un manometro multi-gamma. Il tubo flessibile e gli accoppiatori di servizio sono le parti che si usurano e la loro qualità determina la frequenza con cui il kit perde dalle proprie connessioni. Se preferisci un pacchetto pronto all'uso, il kit di mantenimento della pressione dell'azoto di Dingsen include un regolatore di pressione, una valvola di intercettazione, un tubo di prova e gli adattatori di servizio comuni in un unico set.

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Quale pressione utilizzare e come eseguire il test

L'esatta pressione di prova dipende dal design del sistema e dal tipo di refrigerante. La maggior parte dei dati di servizio per i sistemi R134a consigliano 250 PSI. I sistemi R1234yf vengono spesso testati a 200 PSI perché alcuni produttori specificano un massimo inferiore per i loro raccordi a parete più sottile. I camion con circuiti HVAC posteriori necessitano di maggiore pressione perché i lunghi tratti di tubo aggiungono giunti che potrebbero perdere al livello originale. Qualunque sia il valore target, dovrebbe provenire dall’etichetta sotto il cofano o dal manuale di manutenzione piuttosto che dall’impostazione della valvola che sembrava giusta sull’auto precedente.

0 100 200 300 400 psi Autovetture R134a 250 psi Carrozze passeggeri R1234yf 200 psi Autocarri con HVAC posteriore 300 PSI Sistemi R12 vintage 150 PSI
La tabella sopra mostra le tipiche pressioni di prova dell'azoto utilizzate nel servizio AC professionale. Le autovetture con R134a sono comunemente pressurizzate a 250 psi, che è abbastanza alta da forzare una bolla di sapone in corrispondenza di una perdita stenopeica senza stressare un circuito sano. I sistemi R1234yf sono testati a un valore inferiore in molti manuali di servizio, perché alcuni dei raccordi in alluminio più recenti sono più piccoli e più delicati. I camion con circuiti HVAC posteriori spesso necessitano di 300 psi perché le tubazioni estese aggiungono giunti e la perdita deve essere individuata a una certa distanza dall'unità principale. I sistemi R12 vintage dovrebbero rimanere a 150 psi a meno che il manuale di assistenza non dica diversamente, perché i vecchi tubi di gomma e i compressori ricostruiti sono più fragili. In ogni caso, l'ultima parola è l'etichetta OEM sotto il cofano, non un numero generico preso da Internet.

La procedura è semplice ma richiede pazienza. Una rapida applicazione della pressione seguita da uno sguardo di un minuto al manometro non rileverà una piccola perdita.

  1. Collegare il tubo di prova all'apertura di servizio sul lato inferiore e chiudere la valvola di intercettazione prima di aprire la bombola.
  2. Aprire completamente la valvola della bombola di azoto, quindi regolare lentamente il regolatore per raggiungere la pressione target.
  3. Attendere dieci minuti affinché il gas si riscaldi e si stabilizzi, poiché un tubo freddo appena riempito avrà un valore inferiore.
  4. Registrare il valore del manometro, attendere almeno venti minuti e confrontare la lettura.
  5. Se la lettura diminuisce, spruzzare acqua saponata su tutti i giunti, sulla guarnizione dell'albero del compressore, sull'ingresso e sull'uscita del condensatore e sulle linee dell'evaporatore.
  6. Sfiatare completamente l'azoto prima di aprire qualsiasi connessione.
250 200 150 100 50 0 0 5 10 15 20 25 30 Tempo in minuti Pressionepsi Sistema sigillato Sistema che perde
Questo grafico a linee mette a confronto un sistema sigillato con un sistema che presenta una piccola perdita stenopeica nel condensatore. Entrambi i sistemi sono stati pressurizzati a 250 psi all'inizio del test e la temperatura nell'officina è rimasta costante durante i 30 minuti mostrati qui. La curva verde acqua rimane piatta, il che significa che il sistema è stretto e pronto per essere evacuato e caricato. La curva arancione scende da 250 psi a circa 212 psi, un calo di circa il 15%, facile da rilevare con un indicatore di qualità. Una goccia di quelle dimensioni è anche abbastanza grande da poter essere individuata spruzzando acqua saponata sulle articolazioni sospette dopo che la pressione si è stabilizzata. Se la pressione scende più lentamente, attendere più a lungo e osservare il manometro con un segno di riferimento o un indicatore di decadimento della pressione.

Come scegliere un kit che non ti deluderà

I kit sembrano simili nell'elenco di un negozio online, ma la qualità interna è molto diversa. Assegna ogni volta un punteggio a un kit candidato in base agli stessi cinque criteri: precisione del manometro, materiale di raccordo, grado di scoppio del tubo, adattatori inclusi e prezzo. Un kit decente dovrebbe avere un manometro leggibile da una comoda altezza in piedi, raccordi in ottone che non si spelano e un tubo flessibile con una pressione nominale pari ad almeno il doppio della pressione di prova più alta che intendi utilizzare.

Precisione del calibro Qualità di montaggio Valutazione del tubo Adattatori Valore del prezzo Kit di qualità Kit economico
Questo grafico radar mette a confronto un kit per il test dell'azoto di buona qualità con un kit promozionale a basso costo in base a cinque criteri pratici. La precisione del misuratore viene valutata per prima, perché un ago grossolano o alla deriva ti costringe a indovinare ogni lettura. La qualità dell'adattamento è importante quando ci si collega a una porta di servizio che è stata serrata eccessivamente da un altro tecnico. La valutazione del tubo mostra se il kit è in grado di gestire la pressione che intendi utilizzare e il punteggio degli adattatori riflette se dovrai acquistare accoppiatori aggiuntivi per le porte R134a e R1234yf. Il kit economico ottiene un punteggio più alto in termini di valore del prezzo, che è il quinto asse, ma perde su quasi tutto ciò che influenza l'esito di un test di tenuta. Un kit che ottiene un punteggio pari o superiore a quattro sui primi quattro assi vale la spesa extra, perché un test fallito costa più della differenza di prezzo.

Il tubo flessibile è il componente in cui la riduzione dei costi è più visibile. Il valore nominale della pressione di scoppio è stampato sul rivestimento del tubo e indica quanta pressione il tubo può sopportare in un test di guasto, non quanta pressione dovresti applicare durante il normale lavoro. Una regola pratica è quella di utilizzare un tubo con una potenza nominale pari ad almeno tre volte la pressione di prova.

0 1000 2000 3000 4000 5000 Potenza di scoppio psi 500 Tubo economico 1000 Tubo AC standard 3000 Classificazione per l'azoto 5000 Inossidabile intrecciato
Il grado di scoppio di un tubo di servizio è la pressione alla quale è previsto il cedimento del tubo, quindi non dovrebbe mai essere trattato come una normale pressione di esercizio. Un tubo economico valutato a 500 psi è accettabile per trattenere un vuoto o spostare un refrigerante liquido, ma non lascia alcun margine di sicurezza per un test del sistema R134a a 250 psi. Un tubo di ricarica CA standard valutato a 1000 psi è il minimo raccomandato da questo articolo per i test sull'azoto. Un tubo dedicato con classificazione azoto a 3000 psi è la scelta migliore per l'uso quotidiano in officina, perché resiste anche alla flessione ripetuta dovuta al collegamento e allo scollegamento dei manometri. Il tubo in acciaio inossidabile intrecciato con una potenza nominale di 5.000 psi è normalmente riservato al servizio di azoto industriale ad alta pressione e la sua struttura rigida lo rende meno comodo per il lavoro automobilistico. Insomma, leggete l'impronta sul tubo piuttosto che giudicarlo dal colore della gomma.

Per il manometro, cerca un manometro dedicato come il manometro di carica del fluoro del condizionatore d'aria di Dingsen , che ha una scala da 0 a 500 psi e un corpo progettato per un uso ripetuto in officina. L'azienda fornisce anche a tubo di riempimento del fluoro in diverse lunghezze , in modo da poter costruire l'esatta linea di prova di cui il tuo banco di lavoro ha bisogno.

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Regole di sicurezza ed errori comuni

Ogni incidente relativo ai test dell'azoto segue lo stesso schema: un regolatore mancante, un gas che non dovrebbe mai incontrare l'olio o un tubo che è ancora sotto pressione quando qualcuno allenta il raccordo. Verificare sempre le condizioni dell'attrezzatura prima del primo test della giornata.

  • Non utilizzare mai ossigeno o gas infiammabili per i test di pressione CA.
  • Utilizzare sempre un regolatore con uno sfiato di scarico della pressione di lavoro.
  • Non superare mai la pressione di prova massima stampata nel manuale di assistenza del veicolo.
  • Sfiatare sempre il tubo attraverso la valvola di intercettazione prima di scollegarlo.
  • Non lasciare mai un sistema pressurizzato incustodito al termine della giornata lavorativa.

Parola finale

Un kit per il test della pressione dell'azoto è l'assicurazione più economica che puoi acquistare per il servizio AC. Elimina le congetture che causano riparazioni ripetute e preserva la quantità esatta di R134a o R1234yf disponibile per i sistemi pronti per la ricarica. Il kit di mantenimento della pressione dell'azoto Dingsen è un pratico punto di partenza perché include regolatore, tubo, manometro e adattatori in un unico pacchetto. Da allora l'azienda produce componenti per la refrigerazione e il condizionamento dell'aria per autoveicoli 2008 e il suo team di ingegneri può rispondere a domande sulla corretta applicazione del kit. Per ulteriori informazioni tecniche sui componenti CA, consulta il nostro sezione notizie di settore , che copre valvole, essiccatori e strumenti di assistenza.

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